Drivn Secures $140 Million to Electrify India’s Heavy Commercial Vehicle Sector

Drivn Secures $140 Million to Electrify India’s Heavy Commercial Vehicle Sector

Drivn Secures $140 Million to Electrify India’s Heavy Commercial Vehicle Sector

Gurugram-based electric mobility startup Drivn has amassed a $140 million capital pool to tackle the financing hurdles of India’s heavy commercial vehicle (HCV) segment. 

Founded by Manav Bansal and former NITI Aayog executive Alpna Jain, the company recently secured an $80 million investment from Nomura. 

Drivn is specifically targeting electric trucks and intercity buses—a challenging niche that accounts for the majority of freight movement but has historically lagged in EV adoption compared to smaller vehicles.

The company operates on a lease-based model, purchasing electric buses and trucks from major manufacturers like Ashok Leyland, Tata Motors, and Volvo–Eicher to lease them to private operators. 

This strategy addresses the high upfront cost of electric HCVs, which remains the primary barrier to entry. 

By converting the significant operational savings of electric power—roughly ₹15 per kilometer cheaper than diesel—into a financing mechanism, Drivn makes the transition economically viable for fleet owners.

Drivn’s infrastructure strategy departs from the traditional public charging network model. 

Instead, it utilizes corridor-based charging, setting up dedicated stations at warehouses, depots, and logistics hubs along high-traffic freight routes like Chennai–Bangalore and Delhi–Dehradun. 

By partnering with established charge point operators like Charge Zone and Jio-BP, the startup ensures that charging infrastructure is precisely placed where heavy fleets operate, rather than relying on a scattered public grid.

A key differentiator for Drivn is its focus on private, market-led contracts over government tenders. 

The founders argue that private routes offer better returns and operational efficiency. Currently, the company has partnered with intercity operator LeafyBus to deploy electric fleets on major northern Indian routes. 

This "capital-first" approach allows Drivn to scale rapidly, aiming for a vehicle asset base of ₹1,200 crore in the near term to establish a dominant market position.

Looking ahead, the founders believe there is a five-to-seven-year window of opportunity before traditional banks fully enter the heavy EV financing space. 

By scaling early and leveraging their institutional backgrounds in policy and global capital, Bansal and Jain intend to lead India’s EV transition in its most consequential segment. 

If their model of high-utilization freight corridors and private leasing succeeds, it could set the blueprint for decarbonizing India’s heavy logistics industry.

ड्रिवन ने भारत के हेवी कमर्शियल व्हीकल सेक्टर को इलेक्ट्रिफाई करने के लिए $140 मिलियन जुटाए

गुरुग्राम की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्टार्टअप ड्रिवन ने भारत के हेवी कमर्शियल व्हीकल (HCV) सेगमेंट की फाइनेंसिंग की दिक्कतों से निपटने के लिए $140 मिलियन का कैपिटल पूल इकट्ठा किया है।

मानव बंसल और नीति आयोग की पूर्व एग्जीक्यूटिव अल्पना जैन द्वारा शुरू की गई इस कंपनी को हाल ही में नोमुरा से $80 मिलियन का इन्वेस्टमेंट मिला है।

ड्रिवन खास तौर पर इलेक्ट्रिक ट्रक और इंटरसिटी बसों को टारगेट कर रही है—यह एक मुश्किल काम है जिसमें ज़्यादातर माल ढुलाई होती है, लेकिन यह पहले से ही छोटी गाड़ियों की तुलना में EV अपनाने में पीछे रहा है।

कंपनी लीज़-बेस्ड मॉडल पर काम करती है, अशोक लेलैंड, टाटा मोटर्स और वोल्वो-आयशर जैसे बड़े मैन्युफैक्चरर्स से इलेक्ट्रिक बसें और ट्रक खरीदकर उन्हें प्राइवेट ऑपरेटरों को लीज़ पर देती है।

यह स्ट्रैटेजी इलेक्ट्रिक HCV की ज़्यादा शुरुआती लागत को ठीक करती है, जो एंट्री में सबसे बड़ी रुकावट बनी हुई है।

 इलेक्ट्रिक पावर से होने वाली ऑपरेशनल बचत को – जो डीज़ल से लगभग ₹15 प्रति किलोमीटर सस्ती है – एक फाइनेंसिंग सिस्टम में बदलकर, Drivn इस बदलाव को फ्लीट मालिकों के लिए आर्थिक रूप से फायदेमंद बनाता है।

Drivn की इंफ्रास्ट्रक्चर स्ट्रैटेजी पारंपरिक पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क मॉडल से अलग है।

इसके बजाय, यह कॉरिडोर-बेस्ड चार्जिंग का इस्तेमाल करता है, चेन्नई-बैंगलोर और दिल्ली-देहरादून जैसे ज़्यादा ट्रैफिक वाले माल ढुलाई रूट पर वेयरहाउस, डिपो और लॉजिस्टिक्स हब पर डेडिकेटेड स्टेशन बनाता है।

Charge Zone और Jio-BP जैसे जाने-माने चार्ज पॉइंट ऑपरेटर के साथ पार्टनरशिप करके, स्टार्टअप यह पक्का करता है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर ठीक वहीं हो जहां भारी फ्लीट काम करते हैं, न कि बिखरे हुए पब्लिक ग्रिड पर निर्भर रहना पड़े।

Drivn के लिए एक खास बात यह है कि यह सरकारी टेंडर के बजाय प्राइवेट, मार्केट-लेड कॉन्ट्रैक्ट पर फोकस करता है।

फाउंडर का कहना है कि प्राइवेट रूट बेहतर रिटर्न और ऑपरेशनल एफिशिएंसी देते हैं। अभी, कंपनी ने मुख्य उत्तरी भारतीय रूट पर इलेक्ट्रिक फ्लीट लगाने के लिए इंटरसिटी ऑपरेटर LeafyBus के साथ पार्टनरशिप की है।

 यह "कैपिटल-फर्स्ट" अप्रोच ड्रिवन को तेज़ी से स्केल करने में मदद करता है, जिसका लक्ष्य जल्द ही ₹1,200 करोड़ का व्हीकल एसेट बेस बनाना है ताकि मार्केट में अपनी दबदबा बना सके।

आगे देखते हुए, फाउंडर्स का मानना है कि ट्रेडिशनल बैंकों के हेवी EV फाइनेंसिंग स्पेस में पूरी तरह से आने से पहले पांच से सात साल का समय है।

जल्दी स्केलिंग करके और पॉलिसी और ग्लोबल कैपिटल में अपने इंस्टीट्यूशनल बैकग्राउंड का फायदा उठाकर, बंसल और जैन भारत के EV ट्रांज़िशन को उसके सबसे अहम सेगमेंट में लीड करना चाहते हैं।

अगर हाई-यूटिलाइज़ेशन फ्रेट कॉरिडोर और प्राइवेट लीजिंग का उनका मॉडल सफल होता है, तो यह भारत की हेवी लॉजिस्टिक्स इंडस्ट्री को डीकार्बनाइज़ करने का ब्लूप्रिंट सेट कर सकता है।

భారతదేశ భారీ వాణిజ్య వాహన రంగాన్ని విద్యుదీకరించడానికి డ్రివ్న్ 140 మిలియన్ డాలర్లను సమీకరించింది

గురుగ్రామ్‌కు చెందిన ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ స్టార్టప్ అయిన డ్రివ్న్, భారతదేశంలోని భారీ వాణిజ్య వాహనాల (HCV) విభాగంలో ఉన్న ఆర్థికపరమైన అడ్డంకులను అధిగమించడానికి 140 మిలియన్ డాలర్ల మూలధనాన్ని సమీకరించింది.

మానవ్ బన్సల్ మరియు నీతి ఆయోగ్ మాజీ ఎగ్జిక్యూటివ్ అల్పనా జైన్ స్థాపించిన ఈ కంపెనీ, ఇటీవల నోమురా నుండి 80 మిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడిని పొందింది.

డ్రివ్న్ ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు మరియు అంతర్-నగర బస్సులను లక్ష్యంగా చేసుకుంది. ఇది ఒక సవాలుతో కూడిన రంగం, ఇందులో అధిక శాతం సరుకు రవాణా జరుగుతుంది, కానీ చిన్న వాహనాలతో పోలిస్తే ఈవీల వినియోగం చారిత్రాత్మకంగా వెనుకబడి ఉంది.

ఈ కంపెనీ లీజు ఆధారిత పద్ధతిలో పనిచేస్తుంది. అశోక్ లేలాండ్, టాటా మోటార్స్, మరియు వోల్వో-ఐషర్ వంటి ప్రధాన తయారీదారుల నుండి ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు ట్రక్కులను కొనుగోలు చేసి, వాటిని ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లకు లీజుకు ఇస్తుంది.

ఈ వ్యూహం, ఎలక్ట్రిక్ HCVల అధిక ప్రారంభ వ్యయాన్ని పరిష్కరిస్తుంది, ఇది ఇప్పటికీ ఈ రంగంలోకి ప్రవేశించడానికి ప్రధాన అడ్డంకిగా ఉంది.

 డీజిల్ కంటే కిలోమీటరుకు సుమారు ₹15 చౌకగా ఉండే విద్యుత్ శక్తి వల్ల కలిగే గణనీయమైన నిర్వహణా ఆదాను ఒక ఫైనాన్సింగ్ విధానంగా మార్చడం ద్వారా, డ్రివ్న్ ఫ్లీట్ యజమానులకు ఈ మార్పును ఆర్థికంగా ఆచరణీయంగా చేస్తుంది.

డ్రివ్న్ యొక్క మౌలిక సదుపాయాల వ్యూహం సాంప్రదాయ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ నమూనాకు భిన్నంగా ఉంటుంది.

దానికి బదులుగా, ఇది చెన్నై-బెంగళూరు మరియు ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ వంటి అధిక రద్దీ గల సరుకు రవాణా మార్గాలలో గిడ్డంగులు, డిపోలు మరియు లాజిస్టిక్స్ హబ్‌ల వద్ద ప్రత్యేక స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేస్తూ, కారిడార్ ఆధారిత ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.

ఛార్జ్ జోన్ మరియు జియో-బిపి వంటి స్థిరపడిన ఛార్జ్ పాయింట్ ఆపరేటర్లతో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకోవడం ద్వారా, ఈ స్టార్టప్ చెల్లాచెదురుగా ఉన్న పబ్లిక్ గ్రిడ్‌పై ఆధారపడకుండా, భారీ ఫ్లీట్‌లు పనిచేసే చోటనే ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు కచ్చితంగా ఉండేలా చూసుకుంటుంది.

ప్రభుత్వ టెండర్ల కంటే ప్రైవేట్, మార్కెట్-ఆధారిత కాంట్రాక్టులపై దృష్టి పెట్టడం డ్రివ్న్‌కు ఒక ముఖ్యమైన ప్రత్యేకత.

ప్రైవేట్ మార్గాలు మెరుగైన రాబడిని మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తాయని వ్యవస్థాపకులు వాదిస్తున్నారు. ప్రస్తుతం, ఈ కంపెనీ ఉత్తర భారతదేశంలోని ప్రధాన మార్గాలలో ఎలక్ట్రిక్ ఫ్లీట్‌లను మోహరించడానికి ఇంటర్‌సిటీ ఆపరేటర్ లీఫీబస్‌తో భాగస్వామ్యం కుదుర్చుకుంది.

 ఈ 'మూలధనానికే ప్రాధాన్యత' అనే విధానం, సమీప భవిష్యత్తులో ₹1,200 కోట్ల వాహన ఆస్తులను సాధించి, మార్కెట్‌లో ఆధిపత్య స్థానాన్ని నెలకొల్పాలనే లక్ష్యంతో డ్రివ్న్‌కు వేగంగా విస్తరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

భవిష్యత్తులో, సాంప్రదాయ బ్యాంకులు భారీ ఈవీ ఫైనాన్సింగ్ రంగంలోకి పూర్తిగా ప్రవేశించడానికి ముందు ఐదు నుండి ఏడు సంవత్సరాల అవకాశాల గవాక్షం ఉందని వ్యవస్థాపకులు భావిస్తున్నారు.

ముందుగానే విస్తరించడం ద్వారా మరియు విధాన రూపకల్పన, ప్రపంచ మూలధనంలో తమకున్న సంస్థాగత నేపథ్యాలను ఉపయోగించుకోవడం ద్వారా, బన్సల్ మరియు జైన్ భారతదేశపు ఈవీ పరివర్తనలో అత్యంత కీలకమైన విభాగానికి నాయకత్వం వహించాలని భావిస్తున్నారు.

వారి అధిక-వినియోగ సరుకు రవాణా కారిడార్లు మరియు ప్రైవేట్ లీజింగ్ నమూనా విజయవంతమైతే, అది భారతదేశపు భారీ లాజిస్టిక్స్ పరిశ్రమను డీకార్బనైజ్ చేయడానికి ఒక నమూనాగా నిలవగలదు.