PM e-Drive Subsidy for Electric Two-Wheelers Expected to End in March 2026

PM e-Drive Subsidy for Electric Two-Wheelers Expected to End in March 2026

PM e-Drive Subsidy for Electric Two-Wheelers Expected to End in March 2026

The Indian central government is reportedly planning to discontinue subsidies for electric two-wheelers and three-wheelers under the PM e-Drive scheme after its current deadline of March 31, 2026. 

This move follows a decade of EV incentives—including the earlier FAME I, FAME II, and EMPS schemes—during which the government and NITI Aayog have collectively spent over ₹40,000 crore.

 The decision is based on the argument that the electric vehicle market, particularly in the two-wheeler segment, should now mature and sustain itself through market forces, better policies, and regulations rather than continued subsidies.

Despite the various government pushes, the penetration of electric two-wheelers reportedly still remains below 10% of India’s overall two-wheeler market, a segment dominated by affordable, high-mileage petrol-powered bikes. 

This low adoption rate, coupled with the recent reduction of GST on petrol two-wheelers (less than 350cc) contrasting with the unchanged 5% GST on EVs, has made the overall EV penetration rate difficult to accelerate.

 Legacy brands like Bajaj Chetak, TVS, and Hero's Vida are seeing growing sales in the e-scooter segment, but overall EV sales are still eclipsed by conventional two-wheelers.

For buyers, the immediate impact of the subsidy ending is expected to be minimal. The current PM e-Drive scheme provides a maximum subsidy of ₹5,000 for electric two-wheelers, with lower amounts for EVs with smaller battery packs. 

According to the analysis, the resulting price hike of around ₹5,000 will not be a significant deal-breaker for most customers. 

Furthermore, manufacturers are actively working on cost optimization efforts, which should help mitigate the final price bump and prevent a substantial drop in demand.

However, many Indian electric bike and scooter manufacturers have urged the government to continue providing support for a few more years, fearing a temporary slowdown in sales once the incentive is removed. 

Moving forward, the industry's focus will shift entirely to long-term sustainability factors: achieving cheaper batteries, rapidly expanding the charging infrastructure, and improving battery range to make electric two-wheelers financially sensible through lower running and maintenance costs, rather than upfront price reduction incentives.

The broader strategy, championed by NITI Aayog, involves transitioning from purchase incentives to a focus on structural reforms. 

These include implementing a clear policy with target timelines for Zero Emission Vehicle (ZEV) adoption, mandating the production and purchase of EVs, expanding charging infrastructure, and scaling up research for new battery technologies. 

For consumers, the message remains simple: buying before March 31, 2026, could save a small amount, but the core economic benefits of switching to an electric two-wheeler will endure beyond the subsidy's end.

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए पीएम ई-ड्राइव सब्सिडी मार्च 2026 में समाप्त होने की उम्मीद

कथित तौर पर, भारत सरकार पीएम ई-ड्राइव योजना के तहत इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों पर दी जाने वाली सब्सिडी को 31 मार्च, 2026 की वर्तमान समय सीमा के बाद बंद करने की योजना बना रही है।

यह कदम इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन देने के एक दशक के बाद उठाया गया है—जिसमें पहले की फेम I, फेम II और ईएमपीएस योजनाएँ शामिल हैं—जिस दौरान सरकार और नीति आयोग ने सामूहिक रूप से ₹40,000 करोड़ से अधिक खर्च किए हैं।

यह निर्णय इस तर्क पर आधारित है कि इलेक्ट्रिक वाहन बाजार, विशेष रूप से दोपहिया वाहन खंड में, अब निरंतर सब्सिडी के बजाय बाजार की ताकतों, बेहतर नीतियों और नियमों के माध्यम से परिपक्व और टिकाऊ होना चाहिए।

सरकार के विभिन्न प्रयासों के बावजूद, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की पहुँच कथित तौर पर भारत के कुल दोपहिया वाहन बाजार के 10% से कम है, इस खंड में किफायती, उच्च माइलेज वाली पेट्रोल बाइक का दबदबा है।

 इस कम अपनाने की दर के साथ-साथ पेट्रोल दोपहिया वाहनों (350 सीसी से कम) पर जीएसटी में हालिया कमी, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5% जीएसटी अपरिवर्तित है, ने समग्र रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की पहुँच को बढ़ाना मुश्किल बना दिया है।

बजाज चेतक, टीवीएस और हीरो विडा जैसे पुराने ब्रांड ई-स्कूटर सेगमेंट में बिक्री में वृद्धि देख रहे हैं, लेकिन कुल मिलाकर इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अभी भी पारंपरिक दोपहिया वाहनों से कम है।

खरीदारों के लिए, सब्सिडी समाप्त होने का तत्काल प्रभाव न्यूनतम रहने की उम्मीद है। वर्तमान पीएम ई-ड्राइव योजना इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए अधिकतम ₹5,000 की सब्सिडी प्रदान करती है, जबकि छोटे बैटरी पैक वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यह राशि कम है।

विश्लेषण के अनुसार, लगभग ₹5,000 की परिणामी मूल्य वृद्धि अधिकांश ग्राहकों के लिए कोई बड़ी बाधा नहीं होगी।

इसके अलावा, निर्माता लागत अनुकूलन प्रयासों पर सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं, जिससे अंतिम मूल्य वृद्धि को कम करने और मांग में भारी गिरावट को रोकने में मदद मिलेगी।

 हालाँकि, कई भारतीय इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटर निर्माताओं ने सरकार से कुछ और वर्षों तक सहायता जारी रखने का आग्रह किया है, क्योंकि उन्हें डर है कि प्रोत्साहन हटने के बाद बिक्री में अस्थायी मंदी आ सकती है।

आगे बढ़ते हुए, उद्योग का ध्यान पूरी तरह से दीर्घकालिक स्थिरता कारकों पर केंद्रित होगा: सस्ती बैटरी प्राप्त करना, चार्जिंग बुनियादी ढाँचे का तेज़ी से विस्तार करना, और बैटरी रेंज में सुधार करना ताकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को कम परिचालन और रखरखाव लागत के माध्यम से आर्थिक रूप से व्यावहारिक बनाया जा सके, बजाय इसके कि उन्हें शुरुआती मूल्य कटौती प्रोत्साहन दिया जाए।

नीति आयोग द्वारा समर्थित व्यापक रणनीति में खरीद प्रोत्साहन से संरचनात्मक सुधारों पर ध्यान केंद्रित करना शामिल है।

इनमें शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) अपनाने के लिए लक्षित समय-सीमा के साथ एक स्पष्ट नीति लागू करना, इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और खरीद को अनिवार्य बनाना, चार्जिंग बुनियादी ढाँचे का विस्तार करना और नई बैटरी तकनीकों के लिए अनुसंधान को बढ़ाना शामिल है।

उपभोक्ताओं के लिए, संदेश सरल है: 31 मार्च, 2026 से पहले खरीदारी करने पर थोड़ी बचत हो सकती है, लेकिन इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन पर स्विच करने के मुख्य आर्थिक लाभ सब्सिडी समाप्त होने के बाद भी बने रहेंगे।

ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు PM e-డ్రైవ్ సబ్సిడీ మార్చి 2026లో ముగియనుందని అంచనా

మార్చి 31, 2026 నాటి ప్రస్తుత గడువు తర్వాత PM e-డ్రైవ్ పథకం కింద ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలు మరియు త్రిచక్ర వాహనాలకు సబ్సిడీలను నిలిపివేయాలని భారత కేంద్ర ప్రభుత్వం యోచిస్తున్నట్లు సమాచారం. 

ఈ చర్య దశాబ్ద కాలంగా అమలులో ఉన్న EV ప్రోత్సాహకాల తర్వాత జరిగింది - మునుపటి FAME I, FAME II మరియు EMPS పథకాలు - ఈ సమయంలో ప్రభుత్వం మరియు NITI ఆయోగ్ సమిష్టిగా ₹40,000 కోట్లకు పైగా ఖర్చు చేశాయి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్కెట్, ముఖ్యంగా ద్విచక్ర వాహన విభాగంలో, ఇప్పుడు పరిణతి చెందాలి మరియు నిరంతర సబ్సిడీల కంటే మార్కెట్ శక్తులు, మెరుగైన విధానాలు మరియు నిబంధనల ద్వారా తనను తాను నిలబెట్టుకోవాలి అనే వాదన ఆధారంగా ఈ నిర్ణయం తీసుకోబడింది.

వివిధ ప్రభుత్వ ఒత్తిడి ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల వ్యాప్తి ఇప్పటికీ భారతదేశ మొత్తం ద్విచక్ర వాహనాల మార్కెట్లో 10% కంటే తక్కువగానే ఉందని నివేదించబడింది, ఈ విభాగం సరసమైన, అధిక మైలేజ్ పెట్రోల్-శక్తితో నడిచే బైక్‌ల ఆధిపత్యం కలిగి ఉంది. 

 ఈ తక్కువ స్వీకరణ రేటు, పెట్రోల్ ద్విచక్ర వాహనాలపై (350cc కంటే తక్కువ) GST తగ్గింపు EVలపై మారని 5% GSTకి భిన్నంగా ఉండటంతో కలిపి, మొత్తం EV వ్యాప్తి రేటును వేగవంతం చేయడం కష్టతరం చేసింది.

బజాజ్ చేతక్, TVS మరియు హీరోస్ విడా వంటి లెగసీ బ్రాండ్‌లు e-స్కూటర్ విభాగంలో పెరుగుతున్న అమ్మకాలను చూస్తున్నాయి, అయితే మొత్తం EV అమ్మకాలు ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ ద్విచక్ర వాహనాలచే అధిగమించబడ్డాయి.

కొనుగోలుదారులకు, సబ్సిడీ ముగింపు యొక్క తక్షణ ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. ప్రస్తుత PM e-డ్రైవ్ పథకం ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు గరిష్టంగా ₹5,000 సబ్సిడీని అందిస్తుంది, చిన్న బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు కలిగిన EVలకు తక్కువ మొత్తాలను అందిస్తుంది.

విశ్లేషణ ప్రకారం, దాదాపు ₹5,000 ధరల పెరుగుదల చాలా మంది వినియోగదారులకు గణనీయమైన డీల్-బ్రేకర్ కాదు.

ఇంకా, తయారీదారులు ఖర్చు ఆప్టిమైజేషన్ ప్రయత్నాలపై చురుకుగా పనిచేస్తున్నారు, ఇది తుది ధర పెరుగుదలను తగ్గించడానికి మరియు డిమాండ్‌లో గణనీయమైన తగ్గుదలని నిరోధించడానికి సహాయపడుతుంది.

 అయితే, అనేక భారతీయ ఎలక్ట్రిక్ బైక్ మరియు స్కూటర్ తయారీదారులు ప్రభుత్వం మరికొన్ని సంవత్సరాలు మద్దతును అందించాలని కోరారు, ఎందుకంటే ప్రోత్సాహకం తొలగించబడిన తర్వాత అమ్మకాలు తాత్కాలికంగా మందగిస్తాయనే భయంతో. 

ముందుకు సాగితే, పరిశ్రమ దృష్టి పూర్తిగా దీర్ఘకాలిక స్థిరత్వ కారకాలపైకి మారుతుంది: చౌకైన బ్యాటరీలను సాధించడం, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను వేగంగా విస్తరించడం మరియు బ్యాటరీ శ్రేణిని మెరుగుపరచడం ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలను ముందస్తు ధర తగ్గింపు ప్రోత్సాహకాల కంటే తక్కువ రన్నింగ్ మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల ద్వారా ఆర్థికంగా తెలివైనవిగా మార్చడం.

NITI ఆయోగ్ నేతృత్వంలోని విస్తృత వ్యూహంలో కొనుగోలు ప్రోత్సాహకాల నుండి నిర్మాణాత్మక సంస్కరణలపై దృష్టి పెట్టడం ఉంటుంది. 

జీరో ఎమిషన్ వెహికల్ (ZEV) స్వీకరణకు లక్ష్య కాలక్రమాలతో స్పష్టమైన విధానాన్ని అమలు చేయడం, EVల ఉత్పత్తి మరియు కొనుగోలును తప్పనిసరి చేయడం, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను విస్తరించడం మరియు కొత్త బ్యాటరీ సాంకేతికతల కోసం పరిశోధనలను పెంచడం వంటివి వీటిలో ఉన్నాయి. 

వినియోగదారులకు, సందేశం సరళంగానే ఉంది: మార్చి 31, 2026కి ముందు కొనుగోలు చేయడం వల్ల కొద్ది మొత్తాన్ని ఆదా చేయవచ్చు, కానీ ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనానికి మారడం వల్ల కలిగే ప్రధాన ఆర్థిక ప్రయోజనాలు సబ్సిడీ ముగింపుకు మించి ఉంటాయి.